危险品物流的快速发展，以（yǐ）及安全高（gāo）效运营，离不开公路物流网络（luò）的建（jiàn）设（shè）。在（zài）本次论坛上（shàng），主（zhǔ）办方特别邀请（qǐng）到了（le）苏州传化公路港（gǎng）物流（liú）有限公司副总经理（lǐ），分享了苏州（zhōu）传化在打（dǎ）造（zào）公路物流网络化运营体系的成功（gōng）经验。
吉林危险品运输
表示（shì），在影响我国物流效率的诸（zhū）多（duō）制约（yuē）因素（sù）中，首要（yào）者是占（zhàn）货运总量70%以上的公路物流。我国（guó）公路物流业较发达国家落后近20年，车辆（liàng）空驶率达40%以上（shàng），对环境、能耗（hào）、交通基础（chǔ）设施（shī）等的负面影响巨大，存在的突出问题是（shì）“小、散、乱（luàn）、差”。
具体来（lái）看，“小”指的是经营（yíng）主体规模小、数（shù）量多。全国公（gōng）路物流企（qǐ）业有750多万户，平（píng）均每（měi）户仅拥（yōng）有货车1.5辆；“散”指的是经营运作处于“散兵游（yóu）勇”状态（tài），产业的组织（zhī）化水平很低，90%以上的运（yùn）力掌握在个体运营司机手中，行业（yè）集（jí）中度仅为1.2%左右（yòu）；“乱”指（zhǐ）的是市场秩序较（jiào）乱（luàn），竞争行为不规（guī）范，诚信体系（xì）缺（quē）失，“骗货（huò）”事件时（shí）有发生；“差”指的是服务质量差（chà），经（jīng）营效益差。
王凯进一（yī）步指出，在中国（guó）公路（lù）物流（liú）2.6万亿的（de）市场上，80%到90%的货物运输都是由这这样的中小（xiǎo）物（wù）流企业承担，往（wǎng）往（wǎng）导致“货找不到车，车找不到货”，大量运营（yíng）车辆因为信息不对称在路上空跑，造成中国高达40%的卡（kǎ）车空（kōng）载率。同时，车辆（liàng）停车配货的间（jiān）隔时间平均（jun1）长达72小时，给司机直接带来了住宿、餐饮（yǐn）等（děng）费用支出（chū），这些无效益的油耗以及生活成本，*终将（jiāng）分摊到消费者（zhě）购买（mǎi）的每（měi）一样商品中。
而“传化公路港（gǎng）”模式，通（tōng）过实体平台与信（xìn）息平台的（de）联动（dòng），打通上游货源信息、中游物（wù）流服务信息和下游车源信息（xī）的物流价值链，实现车（chē）、货信息快（kuài）速（sù）高效匹配（pèi），从而大大拉（lā）升了传（chuán）统公路物流运（yùn）营效率短（duǎn）板。这不仅直接帮助货车司机降（jiàng）低了回程空载率（lǜ），使卡（kǎ）车行驶在路（lù）上的每（měi）一（yī）分钟都产生效益（yì），同时也间接降低了（le）商品到（dào）达消费者手中（zhōng）的价格（gé）。
当然，如（rú）何通（tōng）过降低（dī）货车空（kōng）载率从而拉低运输成本，提升物流效（xiào）率，仅仅依靠一两个（gè）公路港平台建设还远远不够，*终还是要（yào）依赖于物资流（liú）通（tōng）的社会化（huà）、市场化，网络（luò）化和信息化，借鉴发达国家公路（lù）物流信息（xī）化、网络化、集约化发展经验，以（yǐ）及近年来我（wǒ）国公路物流（liú）网络平台企业（yè）的积极实践，促进公（gōng）路物流向信息（xī）化（huà）和网络化方向转型（xíng）发展，强化公路物流网络（luò）化运营体（tǐ）系（xì）建设。
王（wáng）凯认为（wéi），网（wǎng）络化运营体系是（shì）由基础设（shè）施平台网络（luò）、信息化平台网（wǎng）络、标准化运营系统和规范化诚信系统等（děng）系统构成。
其（qí）中，基础设施平（píng）台网络是选择多（duō）个中心城市进行网络化布（bù）局，打造公路（lù）干线运输的（de）网（wǎng）络枢纽节点，构（gòu）成其他系统运行的实（shí）体基础和（hé）平（píng）台环境。
信（xìn）息化平台网络（luò）是公路物流网络化运营体系的“神经（jīng）中（zhōng）枢”和网络化的（de）核心支撑（chēng）。通过共享分散的公路物流（liú）信息，实现与物（wù）流关联的各种商品交（jiāo）流信息“互联互通（tōng）”，打造大数据环境，为（wéi）开展（zhǎn）多式联运和实现不同运输方式的（de）一（yī）体化衔接（jiē）提供支持。
标准化运营系统是通（tōng）过公（gōng）路物流网（wǎng）络化运营体系全网络覆盖的“统一代码”和流程化运营方（fāng）式，加强各（gè）个（gè）环节的紧密联系，并（bìng）在信息（xī）化（huà）的支持下形成整（zhěng）体规模化运作环（huán）境（jìng），提（tí）高（gāo）物流（liú）服务运营效率。
规范化诚信系统是公路物流网络（luò）化运营体系中，各系统（tǒng）搭建和形成（chéng）有机整体的黏合剂和安全、高（gāo）效（xiào）运营的重要保（bǎo）障：是在前面三大系统解决公路（lù）物流（liú）“小、散”的基础上，根本性解决“乱、差”的关键性保障（zhàng）并*终提升公路（lù）物流的发展（zhǎn）水（shuǐ）平和效率。
因此（cǐ），传化有必要在全国层面（miàn）体系化建设“公路港全国一张网”。目前，传化公（gōng）路（lù）港在物流企业（yè）、工（gōng）商（shāng）企业（yè）、社会车辆全产业链的服（fú）务体系中打造（zào）“软平台”，加快（kuài）公共信息平台的搭建，鼓励诚信交易系统的创新建立（lì）和社会化服（fú）务，吸引小微物流企业和社会运输车辆司机，充分利（lì）用信（xìn）息化平台（tái）的互联互通和信息资（zī）源整合资源。同（tóng）时，传化建设标准统一的公路港平台，由点及（jí）面及网，形成全国性的公路货运网（wǎng）络，为（wéi）众（zhòng）多社会车辆提供网络化和信息化的硬件功能（néng）服务（wù）和软件信息化服（fú）务，有效促进我国公路运输效率的提升。
介绍说（shuō），2024年，传化公（gōng）路港开始全面升级成为“智能公路（lù）港”。未（wèi）来（lái），将在全国搭建起20个枢纽（niǔ）、120个基（jī）地、1200个子平台“大网（wǎng）络”。届时，将指挥调度全国50%的货运车辆，降（jiàng）低“空（kōng）载率”一半以上。
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